Keçən ay həftə içi axşam Mumbayın cənuba gedən Aqua Line metro qatarı son dayanacaqdan əvvəl demək olar ki, bir neçə dayanacaq boşaldı. Eniş zamanı sonuncu stansiya izdihamın adətən kosmos üçün sıxışdığı bir şəhərdəki səs-küylü qatar terminalından daha çox sovet dövründən qalmış kimsəsiz tikili görünüşünü daşıyırdı. Aqua Line, Cuffe Parade-nin köhnə biznes bölgəsini BKC kimi daha yeni ticarət mərkəzləri və şimal ətraflarında yerləşən hava limanı terminalları ilə birləşdirən şəhərin yeni tam yeraltı metro qatarıdır.
33,5 km (20,8 mil) dəhlizin Hindistanın maliyyə paytaxtında tıxacları azaldacağı və hər gün təxminən 1,5 milyon sərnişin daşıyacağı gözlənilirdi. Müxtəlif hesablamalara görə, faktiki rəqəmlər bunun onda biri qədərdir. “Çox insan xəttdən istifadə etmir.
Bu, çox bahadır," Cuffe Parade stansiyasında BBC-yə bilet satışı üzrə menecer bildirib. Bu dəhlizdə sərnişinlərin sayının az olması Hindistanın metro şəbəkəsinin kəskin genişlənməsi ilə üzləşən daha geniş tendensiyanın bir hissəsidir. 2014-cü ildən bəri Narendra Modi hökuməti Hindistanın iyirmiyə yaxın şəhəri arasında metro bağlantısı qurmaq üçün 26 milyard dollardan çox vəsait ayırıb.
Şəbəkə 2025-ci ilə qədər 300 km-dən 4 dəfə artaraq 1000 km-dən çox artıb. Son on ildə orta gündəlik sürücülük də demək olar ki, dörd dəfə artaraq üç milyondan 11 milyondan çox insana çatıb. Lakin bu böyük məcmu rəqəmlər narahatedici əsas məlumatları gizlədir.
Mütəxəssislərin fikrincə, Hindistandakı əksər metro sistemləri planlaşdırma mərhələlərində proqnozlaşdırılan sərnişinlərin zərrəsinə belə nail ola bilməyib. Hindistan Texnologiya İnstitutunun Dehli 2023-cü il hesabatı, dəhlizlər üzrə proqnozlaşdırılan rəqəmlərin sadəcə 25-35%-ni təşkil etdiyini göstərdi. Tədqiqatın müəlliflərindən biri BBC-yə bildirib ki, bu rəqəmlərin 2024 və 2025-ci illərdə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməsi ehtimalı azdır.
Digər tədqiqatlar bu tapıntıları təsdiqləyir. Observer Research Foundation (ORF) analitik mərkəzinə görə, şimaldakı Kanpur kimi bəzi 3-cü səviyyəli şəhərlərdə sürücülük proqnozlaşdırılan təxminlərin 2%-i qədər aşağı idi, cənubdakı Çennai şəhərində isə birinci mərhələ üçün bu, 37%-dir. Nəqliyyat və İnkişaf Siyasəti İnstitutu (ITDP) tərəfindən BBC ilə paylaşılan məlumatlar da Hindistanın qərbindəki Pune və Naqpur kimi şəhərlərdə 20-50% arasında faktiki sürücülük olduğunu ortaya qoydu.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
