ABŞ prezidenti Donald Trampın çərşənbə axşamı atəşkəs elan etməsi Körfəz regionuna, dənizçilərə və enerji bazarlarına bir qədər rahatlıq gətirib. İran gəmilərin öz səlahiyyətliləri ilə hərəkətlərini koordinasiya etdiyi müddətcə Hörmüz boğazını kommersiya nəqliyyatı üçün açmağa razılaşıb. Bundan sonra nə baş verməsindən asılı olmayaraq – davamlı sülh sazişi müzakirə olunsun və ya hərbi əməliyyatlar bərpa olunsun – İranın boğazı bağlaması nəticəsində yaranan qlobal bədbəxtlik həm qanunda, həm də faktiki köklərə malik uzunmüddətli həll yollarına açıq ehtiyac olduğunu nümayiş etdirir.
Heç kimin bu cür həll yollarında İran və onun ərəb qonşularından daha böyük payı yoxdur. Onların hamısı dünya üzrə müştərilərə çatmaq və öz adamlarını qidalandırmaq üçün boğazdan istifadə edirlər. İndi onlar təkcə müharibə zamanı vurduğu ziyanı aradan qaldırmalı deyil, həm də dünyanın ən kritik su yoluna beynəlxalq inamı bərpa etməli olacaqlar.
Xoşbəxtlikdən, bütün maraqlı tərəflər üçün, bu diplomatik təlimdə iştirak etmək istəyənlər işin çoxunun artıq görüldüyünü görəcəklər. 1945-ci ildə yarandığı gündən bəri Birləşmiş Millətlər Təşkilatı millətlər arasında münaqişələrin miqyasını azaltmağa yönəlmiş bir sıra proseslərə rəhbərlik etmişdir və onlardan bir neçəsi BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasından daha əhəmiyyətli olmuşdur. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO), Ərazi Dənizi və Qonşu Zona haqqında 1958-ci il Konvensiyası, Müqavilələrin Hüququ üzrə 1969-cu il Vyana Konvensiyası və 1982-ci il Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz Hüququ Konvensiyası (UNCLOS) hamısı dəniz və dəniz fəaliyyəti üçün hüquqi çərçivə təmin edir, o cümlədən, ədalətli sərhəd və sərhəddə tələb olunan ədalətli elm və dəniz fəaliyyəti üçün.
Onlar həmçinin boğazlardan tranzit keçidi tənzimləyən qaydaları müəyyən edərək, “bütün gəmilərin və təyyarələrin tranzit keçid hüququndan istifadə etdiyini, bu hüququn heç bir maneə törətməyəcəyini” və Hörmüz boğazına heç bir istisnanın tətbiq olunmadığını qeyd edirlər. Baxmayaraq ki, bu müqavilələr və konvensiyalar bütün ərazi və ya suverenlik məsələlərini həll etməsə də, prosesi lazımi qaydada formalaşmış beynəlxalq məhkəmələrə və tribunallara həvalə etmişlər, onların hüquqi və elmi standartları həmin məhkəmələr tərəfindən əsasən beynəlxalq adət hüququn bir hissəsi kimi qəbul edilmişdir. Müqavilələrin Hüququ üzrə Vyana Konvensiyasında kodlaşdırıldığı kimi beynəlxalq müqavilələr hüququna əsasən, müqaviləni imzalamış, lakin ratifikasiya etməmiş ölkə (məsələn, İran) buna baxmayaraq, “ratifikasiya prosesinə qədər imzaladığı müqavilənin obyekt və məqsədini pozan hərəkətlərdən çəkinməyə” borcludur.
Bu qayda həm də ümumiyyətlə deklarativ hesab olunur, yəni Vyana Konvensiyasını imzalamış, lakin onu ratifikasiya etməmiş (onun ardıcıl etirazı olmayan) hər hansı ölkə üçün də məcburidir. Boğazda nəqliyyat IMO tərəfindən yaradılmış Traffic Separation Scheme (TSS) ilə tənzimlənir. Hörmüz boğazındakı TSS boğazda müvafiq olaraq qərbə və şərqə gedən nəqliyyat üçün bir ayırma zonasından və iki hərəkət zolağından ibarətdir.
Bu xüsusi dəniz zolaqları boğazdan tranzit keçən ticarət gəmiləri üçün məcburidir. Boğazın şimal və cənub sahillərində yerləşən İran və Oman hər ikisi IMO-ya üzv dövlətlərdir və buna görə də Hörmüz keçidində IMO-nun mandat etdiyi gəmiçilik zolaqlarına riayət etməlidirlər. Hörmüz boğazı daxilində (Musəndam yarımadasının şimalı) bu ərazi, o cümlədən məcburi TSS gəmiçilik zolaqları (aşağıdakı xəritədə təsvir edilmişdir) 25 iyul 1974-cü il tarixli İran-Oman müqaviləsində razılaşdırılmış dəniz sərhədi xətti ilə müəyyən edildiyi kimi tamamilə Omanın ərazi sularında yerləşir.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
