Mən bütün həyatım boyu London küçələrini velosipedçi, sürücü və piyada kimi sevmişəm və istifadə etmişəm. Taxta toxunun, mən bunu qəza, ləkə və sığorta iddiası olmadan etmişəm. Ancaq indi özümü həmişə qanunun yanlış tərəfində tapıram.
Tənzimləmə bürokratik və xaotik hala gəldi. Bir çox yollarda icazə verilən 20 mil/saat sürətlə sürməyə çalışdığım zaman mikroavtobuslar, avtomobillər, avtobuslar və avtobuslar məni ötüb keçir. Velosipedimdə svetoforda səliqəli oturduğum zaman, sanki onlarla avtomobil sürücüsü kimi rəftar edilməsindən hiddətlənərək, qırmızı rəngdə keçən velosipedçilərin dəstəsi məni itələyir.
Piyadalara gəlincə, bir çox səkilərdə gəzmək, dodgemlərdə minmək kimidir. Ebike və e-skuter sürənlər qadağalara məhəl qoymur və hər kəsin yoldan çəkilməsini gözləyirlər. Mən adətən anarxiyanı bəyənirəm.
Hər yerdə həddindən artıq tənzimləmə var. Böyük Hollandiyalı yol mühəndisi Hans Monderman cəsarətlə şəhərlərdə “ortaq məkanı” müdafiə edirdi. O, bordürlərin, yol nişanlarının və yol nişanlarının minimuma endirilməsini və “insan intizamı” ilə əvəz olunmasını istəyirdi.
Bütün yol istifadəçiləri hər zaman bir-birlərinə diqqət yetirərək şəhər məkanında naviqasiya etməlidirlər. Monderman İngiltərədə faktiki olaraq tanınmır, lakin ona bənzər prinsiplər Londonun Sərgi Yolu və Yeddi Dialda müvəffəqiyyətlə sınaqdan keçirilmişdir. Onun əks-intuitiv fikirləri Avropanın şimalında nəzərəçarpacaq müvəffəqiyyətlə tətbiq olundu, qəzalar azaldı.
2023-cü ildə Kopenhagenlilərin 45%-i işə və ya məktəbə velosipedlə gedib. Bir ömürlük velosipedçi kimi, velosiped sürməkdə müəyyən bir həyəcan tapdığımı etiraf edirəm. Mən əsas magistrallardan qaçıram, amma tıxaclarla dolu küçələrdə ilişib-sürümək, xiyabanlar və eyvanlar arasında qısa yollar tapmağı xoşlayıram.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
