İrana qarşı ABŞ-İsrail müharibəsi hava məkanını bağladıqdan və aviasiya sənayesini xaosa sürüklədikdən yeddi həftə sonra, Yaxın Şərqdən keçən aviaşirkətlər yüzlərlə uçuşu ləğv etmək və marşrutu dəyişmək məcburiyyətində qaldıqdan sonra yavaş-yavaş normal trafikə qayıdırlar. Lakin yeni və potensial olaraq daha zərərli təhlükə yaranıb - yay səyahət mövsümü yaxınlaşdıqca, Avropada uçuşların əsasını qoya biləcək reaktiv yanacaq çatışmazlığı. Cümə axşamı Beynəlxalq Enerji Agentliyinin rəhbəri Fatih Birol AP xəbər agentliyinə deyib ki, Avropanın "bəlkə də altı həftə (və ya daha çox) reaktiv yanacağı qalıb", İran və ABŞ arasında keçən həftə elan edilmiş iki həftəlik atəşkəsə baxmayaraq, neft tədarükü müharibə nəticəsində dayandırılarsa, mümkün uçuşların "tezliklə" ləğv ediləcəyi barədə xəbərdarlıq edib.
Bu pozğunluğun mərkəzində ABŞ və İran arasında Hörmüz boğazında davam edən qarşıdurma fonunda təyyarə yanacağının çatışmazlığı dayanır. Boğaz sülh dövründə dünya neft və mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) tədarükünün beşdə birinin daşındığı mühüm su keçididir. Təchizatların çökməsi dünya miqyasında enerji qiymətlərində kəskin artıma səbəb oldu və ilkin olaraq Brent markalı neftin qiyməti müharibədən əvvəlki 66 dollardan bir barel üçün 100 dollardan yuxarı qalxdı.
Böhran hökumətləri strateji neft və qaz ehtiyatlarından istifadə etməyə sövq etdi və Birləşmiş Krallıq boğazı yenidən açmaq üçün bir yol tapmaq üçün ABŞ daxil olmaqla 40-dan çox ölkənin koalisiyası ilə danışıqlara başladı. Avropa aviasiyası xüsusilə Yaxın Şərqdən idxala əsaslanan reaktiv yanacaq çatışmazlığına məruz qalır. Avropanın reaktiv yanacağı idxalının təqribən 75 faizi regiondan gəlir və bu, uzunmüddətli fasilələri xüsusilə onun aviasiya sənayesi üçün problemli edir.
Yay mövsümü Avropa üçün turistlər baxımından xüsusilə gərgin mövsümdür və 2024-cü ildə təxminən 747 milyon beynəlxalq gəliş var. Reaktiv yanacaq qaz turbinli mühərrikləri olan təyyarələri gücləndirmək üçün istifadə edilən rəngsiz, təmizlənmiş kerosin əsaslı neft məhsuludur. Ən çox Jet A və Jet A-1 şəklində olur.
Digər bir növü isə daha soyuq havalarda təyyarələrdə istifadə olunan Jet B-dir. Təyyarə yanacağı ilk növbədə Çin, Yaxın Şərq və ABŞ-ın neft emalı zavodlarında istehsal olunur. Bu ixtisaslaşdırılmış neft emalı zavodları Shell, ExxonMobil və Saudi Aramco da daxil olmaqla dünyanın ən böyük neft şirkətləri tərəfindən idarə olunur.
Təyyarə yanacağı adətən iri hava limanlarında və ya onlara yaxın iri toplu obyektlərdə, eləcə də hava limanının yanacaq təsərrüfatlarında saxlanılır, burada böyük çənlərdə saxlanılır və nəhayət, ya birbaşa qapılara qoşulan yeraltı hidrant sistemləri vasitəsilə və ya yanacaq dolduran yük maşınları vasitəsilə təyyarələrə çatdırılır. Enerji ilə bağlı hesabat və təhlil saytı olan Energy Intelligence-in məlumatına görə, 2025-ci ildə dünyada təyyarə yanacağının istifadəsi gündəlik 7,788 milyon barelə çatıb. Bu rəqəmin 2026-cı ildə 2,6 faiz artaraq 7,988 milyona çatacağı gözlənilirdi.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
