Yük brokerləri tez-tez treyler sığortası ilə gizli risklərlə üzləşirlər. Centreline Insurance Company-nin prezidenti Endi Kuçar bir çox qoşquların niyə “cinayətlə kifayət qədər sığortalandığını” və ümumi siyasətlərin yol kənarında mühüm sığortanı necə istisna etdiyini açıqlayır. Cari sığortanızdakı qırmızı bayraqları və xüsusi siyasətlərin hətta kiçik hadisələr üçün belə böyük öhdəliklərdən necə qorunduğunu öyrənin.
Treyler hovuzlarını idarə edən yük brokerləri, həmin qoşqular yolda istifadə edildikdə, praktiki olaraq heç bir qorunma təmin edən sığorta daşıya bilər. FedEx Freight-a çevrilən Watkins Motor Lines-in arxasında duran ailə olan Watkins Associated Industries-ə məxsus sığorta şirkəti olan Centerline-dan Andy Kuchar dedi ki, onun firması təxminən beş il yarım əvvəl xüsusi treyler sığortası məhsulunu işə saldıqda problem aydın şəkildə ortaya çıxdı. Kuçar dedi ki, bazara girdikdən sonra nəzərdən keçirdiyi ilk siyasət, adını çəkməkdən imtina etdiyi böyük bir daşıyıcı tərəfindən yazılan, yol üzərində qoşqular üçün xüsusi bir istisna ehtiva edir.
Bu siyasətə sahib olan broker onun tam əhatə olunduğuna və donanmasında minlərlə qoşqu olduğuna inanırdı. "Əhatə dairəsi böyük bir şirkətlə idi. Ucuz idi, amma əslində heç nəyi əhatə etmədi", - Kuçar deyib.
"Düşünürəm ki, siz sığorta agentinizdən bəzi çox dəqiq suallar verməyə başlamalısınız ki, mən həqiqətən bunu əhatə edirəmmi? Və mənə göstərin." — Andy Kuchar, Centerline. İddiaçıların vəkillərinin getdikcə kiçik tək yük maşını daşıyıcılarından yan keçdiyi və federal minimum 750.000 ABŞ dolları məbləğində sığorta haqqını yalnız 1 milyon dollara aparan və birbaşa olaraq brokerlərin cibinə yönəldiyi post-Montqomer hüquqi mühitindən sonra brokerlər üçün paylar artır. Bir avtomobil daşıyıcısına qoşqu təqdim etmək, yükə vasitəçilik etməkdən əlavə, fərqli bir məsuliyyət qatını əlavə edir, Kuçar dedi, çünki avadanlığın özü məhkəmə prosesində adlandırıla bilər.
O, dayanmış qoşqudan tikinti materiallarını boşaldan işçinin qəza nəticəsində həlak olması ilə bağlı bir iddiaya istinad etdi; Treyler icarəyə verən iddiaya çəkildi. "Bu gün kimisə iddiadan çıxarmaq üçün adətən ən azı 100.000 dollar lazımdır" dedi. Kiçik iddialar ifşanı artırır.
Kuçar qeyd etdi ki, firmasının əvvəllər yazdığı miras yük daşıma sığortası proqramlarında əmlaka dəymiş zərər iddialarının üçdə biri 2000 dollardan az itki ilə bağlı idi - lakin iddiaçılar dəyərləri artırmaq üçün müalicəni davam etdirdikcə, eyni iddialar üzrə bədən xəsarəti ödənişləri 50,000 dollardan 75,000 dollara qədər və ya daha çox idi. Centerline-ın treyler məsuliyyəti məhsulu üç müştəri seqmentinə yönəlib: qoşqu icarəyə götürən və icarəyə verənlər üçün məqbul əhatəyə ehtiyacı olan yük brokerləri; birləşmiş avtodaşıyıcı, broker və avadanlıq-lizinq silahlarını idarə edən nəqliyyat firmaları; və ən son olaraq lizinq şirkətlərinin özləri. Kuçarın sözlərinə görə, Centerline son 30-60 gündə yarım onlarla lizinq şirkəti ilə magistr proqramları imzalayıb.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
