sözaltı xəbər Texnologiya
Texnologiya
EN AZ
2027 Nissan Rogue Hybrid: Elektrik vasitəsi kimi idarə olunur, lakin üçün heç bir ştanşün yoxdur

2027 Nissan Rogue Hybrid: Elektrik vasitəsi kimi idarə olunur, lakin üçün heç bir ştanşün yoxdur

arstechnica.com 30.10.2026 13:00 16 baxış
Nissan'ın hibrid elektrik enerjisi sistemi Amerikanın yolları üçün yenidən hazırlanıb.

Nissan ən çox satılan Rogue SUV-nin yeni versiyasına malikdir və Ars-in fevral ayında sınaqdan keçirdiyi e-Power hibrid sisteminin ən son versiyası ilə modelini burada təqdim edir. Bu gün əldə edə biləcəyiniz hibrid avtomobillərin əksəriyyəti paralel hibriddir, yəni daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki var, hər ikisi də təkərlərin bir hissəsini və ya tamamını idarə edir. Amma başqa bir yanaşma var. Motoru bir şanzıman vasitəsilə təkərlərə bağlamaq əvəzinə, generator kimi fəaliyyət göstərə və elektrik motorunu gücləndirən cəlbedici batareyanı şarj edə bilər. Motor və motor seriyada işlədiyi üçün buna seriyalı hibrid deyilir.

Chevrolet Volt əsasən belə işləyirdi. Honda'nın hibrid CR-V-i də. Əsasən, mühəndislər avtomobillərin benzinli mühərrikləri üçün təkərləri avtomobillərin sürətində birbaşa idarə etmək üçün daha səmərəli olduğunu düşündülər. Bu günə qədər hibrid avtomobillərlə məşğul olan bir hissə insanları məntiqsiz dərəcədə qəzəblənir. Əgər həyatınızda belə bir insanı tanıyırsınızsa, onları ən yaxın Nissan satıcılığına göndərin, çünki 2027 Rogue Hybrid tam olaraq istədikləri şeydir.

Kapusun altında, parlaq qapalı xətt və incə üfüqi işıqları ilə mənə Range Rover vibsi verən bir 1.5 l üç silindirli birbaşa enjeksiya ilə işləyən turbo mühərrik var ki, 148 at gücünü (110 kW) istehsal edir. Yalnız 5.200 dpm-ə sürüşdür, çünki batareyanı şarj etmək üçün optimallaşdırılmışdır, bir keçid qutusu və təkərlərə qoşulmuş bir mühərrikin müxtəlif yüklərinə dözmür. Bu da mühərriki 42 faiz istilik səmərəli işləməyə imkan verir. Formula 1-də daha yüksək mühərrikləri görmək lazımdır.

Bu, 1.67 kWh lityum-ion sürət batareyasını şarj və boşaltma qabiliyyəti üçün optimallaşdırılmışdır və bu da bir cüt elektrik motorunu gücləndirir. Ön axisində 202 at gücündə (150 kW), 243 lb-ft (330 Nm) daimi sinxron maqnit motor, arxa tərəfdə 134 at gücündə (100 kW) və 144 lb-ft (195 Nm) təmin edən başqa PSM yerləşir. Və gözlədiyiniz kimi, motorlar mümkün qədər çox enerji qaytarmaq üçün yavaşlama zamanı bərpa olunaraq fren edəcəklər.

Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.

Tam xəbəri oxu