Ötən cümə axşamı Şərqi Susseksdə relsdən çıxması ilə bağlı hesabatda ilin ən isti günündə qatarın relsdən çıxdığı yerə yaxınlaşmada yol qüsuru aşkar edildikdən sonra dəmiryol operatorları üzr istədi. Dəmiryol Qəzalarının Təhqiqat Şöbəsinin (RAIB) aralıq hesabatında, CCTV görüntülərinin Lewes yaxınlığında 30 nəfərin yaralanmasına səbəb olan insidentdən əvvəl mövcud olan "yol həndəsəsi pozuntusunun" olduğunu göstərdiyini söylədi. Gözətçi, Cənub qatarının relsdən çıxmasından əvvəl yolun büküldüyünü - yüksək temperaturda baş verə biləcək bir şeyin olduğunu göstərən bir görüntü yayımladı.
O bildirib ki, araşdırma zamanı hava şəraiti, həmçinin yolun, bəndin vəziyyəti, qatarın vəziyyəti və isti temperaturun azaldılması üçün görülən istənilən tədbirlərin effektivliyi nəzərə alınıb. Hesabatda "davamlı isti və quru hava dövrü" olduğu və əraziyə ən yaxın meteoroloji stansiyanın məlumatına görə, o zaman ətraf havanın temperaturu təxminən 27C olduğu bildirilir. Birgə bəyanatda, Cənubda işləyən Şəbəkə Dəmiryolu və Böyük Temzlink Dəmiryolu (GTR) "bunun bizim dəmiryolumuzda baş verdiyinə görə çox təəssüfləndiklərini" söylədi.
Böyük Britaniyanın dəmir yolu dünyanın ən təhlükəsiz yollarından biri olsa da, bu kimi hadisələr baş verdikdə, nə baş verdiyini dəqiq başa düşməyimiz və öyrənilə biləcək hər hansı dərsləri müəyyən etməyimiz vacibdir”. Lewes və Haywards Heath arasındakı dəmir yolunun ən azı 26 avqustda xidmətin sonuna qədər bağlı qalması planlaşdırılır. Bu, qatarın bərpası üçün vaxt verəcək - relsdən çıxan vaqonların kranla qaldırılmasını əhatə edən mürəkkəb bir iş - və bərpa qruplarına sübutların qorunub saxlanmasına əmin olmaq üçün. İnsident avqustun 13-də İngiltərədə yayın beşinci isti dalğası zamanı baş verib və bu zaman iki qatar 24 saatdan az müddətdə relsdən çıxıb.
İkinci relsdən çıxma cümə günü Böyük İngiltərə qatarının arxa vaqonları Esseksdəki Wickford dəmiryol stansiyasında heç bir xəsarət almadan "dik vəziyyətdə" relsdən çıxdıqda baş verdi. Dəmiryolunun Lewes relsdən çıxma sahəsinin yaxınlığında oturduğu bənd gildən hazırlanmışdır, yəni "su tərkibindəki dəyişikliklərə həssasdır və rütubət səviyyəsi dəyişdikcə hərəkət edə bilər" RAİB bildirir. O əlavə edib ki, “bu mərhələdə qəzadan əvvəl əhəmiyyətli bənd sürüşməsinin baş verdiyini göstərən heç bir dəlil olmasa da, əvvəllər bəzi hərəkətlərin baş verdiyinə dair sübutlar var”.
RAIB müstəntiqləri eyni yerdəki digər qatarlarda olan sərnişinlərdən "kobud sürmə ilə bağlı bir neçə məlumat" aldıqlarını söylədi. İstintaq qruplarının hələ də araşdırmanın çox ilk günlərində olduğunu hesab etdikləri və yekun hesabatın bir il və ya daha çox müddətə dərc olunmaya bildiyi anlaşılır. Dəmiryol və Yol İdarəsi (ORR). o, həmçinin "insidentin şəraitini araşdırdığını" söylədi, lakin əlavə şərh verməkdən imtina etdi.
RAIB-dən fərqli olaraq, ORR-nin səlahiyyəti potensial “sağlamlıq və təhlükəsizlik qanunlarının pozulmasına” baxmaqdır və o, bu əsaslarla təqib etmək səlahiyyətinə malikdir. Təxminən 150 nəfərin olduğu hadisə yerinə yaxınlaşan qatar saatda 65 mil sürətlə - 70 mil sürət həddində hərəkət edirdi. RAIB bildirib ki, üç vaqon yanlarına düşüb, sərnişinləri sıxışdırıb və 30 nəfəri yaralayıb, o cümlədən 20-si xəstəxanaya yerləşdirilib.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
