Sadiq Khan 2016-cı ildə ilk dəfə Londonun meri olduqda Oxford küçəsində piyada hərəkət etməyə çalışıb. Bir neçə uğursuzluqdan sonra bazar ertəsi planı nəhayət nəticə olacaq. Ölkədəki ən məşğul olan məşhur alış-veriş küçəsinin sahəsi ərazini yaxşılaşdırmaq və piyadalara daha cəlbedici etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir sxemdə trafik üçün bağlanacaq. Bu, şəhərləri yaşıllaşdırmaq, daha az sıxlıq, yaşamaq və ziyarət etmək üçün daha çox dəvət edən yerlər etmək üçün əlamətdar bir tədqiqat olmalıdır.
Böyük London İdarəsi çətin vaxtlarda düşən bir küçəni yenidən yaşatmağı ümid edir. Pandemiya dövründən bəri Oxford küçəsində boş dükanların sayı dörd dəfədən çox artıb. Hesab edir ki, bu proqram ərazidə hər il 82 milyon funt sterlinq dəyər yaradacaq, bu da səfərlərin artmasına və ziyarətçiləri qalmağa təşviq edəcək. Bu təsir hələ də görülməməlidir, lakin digər şəhərlərdən aparılan araşdırmalar göstərir ki, mağazalar bir sahənin piyadalaşdırıldıqdan sonra daha çox satış əldə edirlər. Baş nazirin Böyük Britaniyanın küçələrinin yenidən yaşlanmasına yönəldiyi və onların çökməsi İstifadə Böyük Britaniyasına dəstəkləndikləri üçün maraqla izləməli olduğunu nəzərə alaraq.
Piyada hərəkətinin faydaları alış-verişin artırılmasından daha böyükdür. Böyük Britaniyada istixana qazı emissiyalarına ən böyük töhfə verən daxili nəqliyyat olaraq qalır. Bu sektorda emisiyalar digər sektorlardan daha yavaş azalıb, əsasən ona görə ki, çox sayda insan hələ də avtomobillərə arxalanır. Cənab Khan şəhərindəki səfərlərin 59%-i 2024-cü ildə Britaniyada avtomobillə həyata keçirilib, Londonda avtomobillərin 34% -i olub. Bu, xəzinənin Londonda nəqliyyat sisteminə İngiltərənin digər bölgələrində olduğundan iki dəfə çox xərclədiyi və paytaxtın avtobus qiymətləri daha ucuz olduğu üçün təəccüblü deyil. Leedsdə, kütləvi nəqliyyat sistemi olmayan, insanların təxminən yarısı iş yerlərinə maşınla gedir. İctimai nəqliyyatın eyni zamanda yaxşılaşdırılmaması olmadan avtomobil istifadəsinin azaldılması mümkün deyil.
Westminster şurasının da daxil olmaqla piyadaların hərəkətinin tənqidçilərinin fikrincə, bu, sadəcə olaraq digər yerlərə hərəkətini köçürür. Lakin bu barədə sübutlar daha nüanslıdır. Qərbi İngiltərə Universitetinin apardığı bir araşdırma göstərir ki, strateji yolların bağlanması insanların ictimai nəqliyyatdan istifadə etməsinə və ya gəzməyə başlaması ilə əlaqədar bəzi nəqliyyatların daimi olaraq yox olmasına səbəb olur. COVID-19 dövründə paytaxtda tələsik şəkildə həyata keçirilən və o vaxtdan etibarən Mançester və Birminghamda tətbiq olunan az trafikli məhəllələr (LTN) başqa yerlərdə yol hərəkətinin artmasına səbəb olduğu üçün kəskin tənqid edildi. Lakin Londonda 46 LTN-nin araşdırılması onların digər yerlərdəki trafikə təsirinin minimal olduğunu göstərdi.
Avtomobilsiz ərazilər, Londonda və Oxforddakı aşağı emisiyalı zonalar kimi ətraf yollarda çirklənməni azaltmaq üçün digər siyasətlərlə müşayiət edilməlidir. Cənab Khan 2023-cü ildə Ulez-in genişləndirilməsi üçün müxalifət lideri Keir Starmer tərəfindən tənqid olunmuş və irqi zorakılığa məruz qalmışdır. O, o vaxtdan etibarən İmperial Kollecinin araşdırmaları ilə təsdiqlənmişdir. Ulez paytaxtda təməl məktəb uşaqlarının sağlamlığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.
London Nəqliyyatının hesablamalarına görə, Oxford küçəsinin piyadalaşdırılması Ulez nəticəsində artıq azalmış azot qazı emissiyalarına minimal təsir göstərəcəkdir. Bu, siyasətin uğurunun sübutudur. 2014-cü ildə Oxford küçəsində dünyada ən yüksək azot qazı qrenin məhdudluğu var idi. Onun piyadalaşdırılması digər şəhərlərə avtomobil deyil, insanlar üçün işləyən siyasətlərin qəbul edilməsi üçün ilham olmalıdır.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
