Sürətli jet pilotlarının ürək omurgası başın böyük bir hərəkət aralığında yüksək + Gz sürətləndirmələrinə məruz qalır ki, bu da biomexaniki pozğunluqlara səbəb ola bilər. Bu araşdırmanın məqsədi, buna görə də +5Gz, +7Gz və +9Gz manevrləri zamanı real uçuşda standart baş hərəkətləri zamanı sürətli jet pilotlarının yaşadığı xarici ürək omurğası birləşmələrini miqyaslandırmaq və təhlil etmək idi. İndiki uçuş kaskasının istiqamət qeydləri və yeddi Eurofighter pilotu tərəfindən təcrid edilmiş baş hərəkətlərinin yerüstü hərəkət tutma qeydləri xüsusi hazırlanmış bir boru kəməri istifadə edərək işlənmişdir. OpenSim pilot modellərindən istifadə edərək uçuşda baş hərəkətlərinin əks kinematikası və əks dinamika simulyasiyaları baş uzadılması açısının +Gz sürətləndirilməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə azalmasını göstərdi. Mərdək omurgası birləşməsinin momentları + Gz sürətləndirilməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədi. Bununla birlikdə, nəzəriyyəyə əsaslanan model təhlili göstərdi ki, daha yüksək + Gz təxirəsalınması altında sabit baş mövqeləri birgə anların artmasına səbəb olacaq. Pilotlar daha yüksək + Gz səviyyələrində başın uzadılması azaldılmış kimi görünürdü, xarici birləşmə momentları nisbətən sabit olaraq qalır. Bundan əlavə, layihələndirilmiş boru kəmərinin fərdi cervikal sırtdağın sağlamlığının qiymətləndirilməsi və monitorinq edilməsi, həmçinin güc təliminin və ya reabilitasiya proqramının məlumatlandırılması üçün dəstəklənə bilər.
Yüksək Gz manevrləri ilə uçuş edən təyyarə pilotları həddindən artıq fiziki tələblərə məruz qala bilərlər1 və ümumiyyətlə yüksək Gz təcililiyi ilə uçuşun unikal tələbləri səbəbindən boynunda ağrı və yaralanma müşahidə edirlər2,3,4,5. Xüsusilə yüksək performanslı hərbi təyyarələrdə uçuşda yüksək dinamik manevrlər zamanı pilotlar yalnız kokpitdə təqdim olunan məlumatları qəbul etməli və işə salmamalıdırlar, həm də ətraflarını yüksək Gz şəraitində də, böyük miqyasda baş hərəkətləri apararaq yoxlamalıdırlar1,6,7. Əslində, sistematik bir araşdırmada bildirilib ki, check six hərəkətinin, omuzdan geriyə baxmaq, döyüş pilotlarında boyun ağrısı ilə əlaqəli ən çox yayılmış duruş idi və yüksək + Gz pilotlarının aşağı + Gz uçuş heyətindən daha çox boyun ağrısı olduğunu bildirir3,4,8.
Pilotların optimal performansını və qərar qəbulunu təmin etmək üçün başın yoxlama hərəkətləri ilə məlumat toplanması lazımdır, xüsusən iki və ya daha çox uçuşun yüksək dinamik qarşılıqlı təsirləri zamanı6,7. Bu cür həddindən artıq şəraitdə əməliyyat hazırlığını və imkanlarını qorumaq fiziki sağlamlıq tələb edir və buna görə də uçuş nəzarəti sistemi tərəfindən müəyyən edilmiş +9Gz həddinə qədər baş verən təzyiqlərin qəsdən aşılması ehtimalı olmadan başa düşülməsini tələb edir.
OpenSim modellərindən istifadə edən simulyasiyalarda daxil olan daha yüksək +Gz sürətləndirmələri vaxt və qüvvələrin artmasına səbəb oldu1,9,10. Bu çətinliklərə əlavə olaraq, müasir kask sistemləri baş kütləsinin artmasını və çəkinin mərkəzini irəli çəkməyə yönəltməsini təmin edir. Biomexaniki modelləşmə göstərir ki, ağır kasklar ürək sırtının birləşmələrini1,9 dəqiqə və sıxılma qüvvələrini əhəmiyyətli dərəcədə artırır11. Bundan əlavə, əvvəlki tədqiqatlar yüksək + Gz təxirə salınmasının boyun gərginliyinin artdığını göstərir, bu da qısa və uzunmüddətli mərdəniyin sırt çəncəsindəki pozğunluqlara səbəb ola bilər12,13,14. Mümkün müəyyən edilmiş risk faktorları, digərləri arasında, yüksək +Gz təxirə salınmalarına və yüksək +Gz təxirə salınmalarında başın dövri mövqelərinə toplu məruz qalması12,13,14.
Əsl uçuş məlumatlarından çıxarılan real Gz profillərində baş hərəkətləri ilə əlaqədar xarici və daxili əzələ və sümük yükləri üzrə tədqiqatlar uçuş təhlükəsizliyi ilə bağlı çətinliklərlə üzləşir. Buna görə də yalnız bir neçə tədqiqat real uçuş məlumatlarından istifadə edib. Sovelius və digərləri hava döyüşü manevrləri zamanı boyun əzələsinin fəaliyyətini təhlil etmək üçün EMG məlumatları əldə ediblər və bu da əzələ aktivliyinin artmasını göstərir və güc qabiliyyətlərindən kənarda +Gz sürətləndirilməsi ilə yükün disklərə və bağlara köçürülməsini ehtimal edirlər13. Bundan əlavə, bir erkən araşdırmada pilotların boyun yorğunluğunun azaldılması üçün baş hərəkətlərində hərəkət aralığını (ROM) məhdudlaşdırdığını bildirildi15. Pilotların boyunüstü omurğasının sağlamlığı da NATO tərəfindən müəyyən edilmiş bir məsələdir və NATO Elm və Texnologiya Təşkilatının 202016-cı il hesabatında qeyd olunur: Ağrı və xəsarətlərlə əlaqəli hərəkətlərdən qaçın və ya minimuma endirilməlidir və əzələlərin məşq edilməsi, monitorinq, fiziki terapiya və bərpa optimallaşdırılması dəstəkləməlidir.
Bu səbəbdən, xarici cervikal omurğa birləşmələrinin real uçuşda real artmış +Gz təxirə salınması ilə biomexaniki əzələ və sümük modellərində ölçülməsi və təhlil edilməsi pilotların təzyiq altındakı streslərin daha yaxşı başa düşülməsinə kömək edə bilər və buna görə də pilotun sağlamlığına faydalı ola bilər, çünki fərdi nevromuskular təlim və terapiya proqramlarını məlumatlandırmağa və boyun pozuntularının və yaralanma risklərinin etibarlı müəyyənləşdirilməsinə kömək etməklə kömək edə bilər.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
